1
00:00:03,144 --> 00:00:04,520
رحلة الخطوط الجوية الكورية 6316,
2
00:00:04,520 --> 00:00:07,315
الآن انعطف يسارًا مباشرةً
إلى نوفمبر، فندق، ويسكي.
3
00:00:07,315 --> 00:00:08,858
أين هو؟
4
00:00:08,858 --> 00:00:11,778
الطيارون الكوريون
طائرة Air 6316 تكافح من أجل التنقل
5
00:00:11,778 --> 00:00:14,739
في السماء فوق شنغهاي،
الصين.
6
00:00:14,739 --> 00:00:16,949
استمر في الدوران لليسار.
استمر في الدوران.
7
00:00:16,949 --> 00:00:17,867
استمر في الدوران؟
8
00:00:18,576 --> 00:00:20,703
وحدة التحكم
حقا بحاجة للطائرة
9
00:00:20,703 --> 00:00:23,122
أن تسير على ما هو متوقع
المسار.
10
00:00:23,122 --> 00:00:25,833
- ولكن بعد ثوانٍ...
- الأنف للأعلى. الأنف لأعلى. الأنف لأعلى.
11
00:00:25,833 --> 00:00:30,630
...الطائرة M-D-11-F
تحطم بالقرب من السكن
الحي.
12
00:00:31,214 --> 00:00:33,257
تم تسجيل التأثير
ما يعادلها
13
00:00:33,257 --> 00:00:35,301
من زلزال بقوة 1.6.
14
00:00:36,052 --> 00:00:39,847
عند المحققين
إعادة بناء الرحلة
في جهاز محاكاة...
15
00:00:39,847 --> 00:00:43,851
ابدأ الغوص في ثلاثة،
اثنان، واحد، اذهبوا.
16
00:00:43,851 --> 00:00:46,396
... يأتون
إلى إدراك صادم.
17
00:00:46,396 --> 00:00:50,274
وأظهرت البيانات
أن سبب الانزعاج
عن طريق الإدخال التجريبي.
18
00:00:50,274 --> 00:00:51,901
وهذا يصبح اللغز.
19
00:01:18,428 --> 00:01:21,806
{\an8}إنه خفيف و
يوم ربيعي ملبد بالغيوم
20
00:01:21,806 --> 00:01:25,685
{\an8في هونغتشياو الدولية
مطار في شنغهاي، الصين.
21
00:01:28,896 --> 00:01:33,151
{\an8رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 6316
يجري الإعداد للمغادرة.
22
00:01:33,151 --> 00:01:39,449
تم تحميل طائرة الشحن
مع 86 طنا من المواد غير الخطرة
المواد.
23
00:01:40,324 --> 00:01:42,618
ضوء منارة القائمة المرجعية.
24
00:01:42,618 --> 00:01:45,163
قبل البدء في القائمة المرجعية، يا سيدي.
25
00:01:45,913 --> 00:01:49,584
<ط> الكابتن
هو هونغ سونغ سيل البالغ من العمر 54 عامًا...
26
00:01:49,876 --> 00:01:52,211
{\an8}الكابتن هونغ شخص رائع جدًا
طيار ذو خبرة
27
00:01:52,211 --> 00:01:57,216
{\an8}مع 13000 ساعة طيران
وسجل سلامة جيد جدًا.
28
00:01:57,550 --> 00:02:02,346
... اليوم الأول له
الضابط يبلغ من العمر 35 عامًا
بارك بون سوك.
29
00:02:02,346 --> 00:02:05,808
بارك الضابط الأول
أقل خبرة منه
الكابتن
30
00:02:05,808 --> 00:02:08,644
ولكن لديها أيضا ممتازة
سجل السلامة.
31
00:02:12,023 --> 00:02:15,443
- الأبواب والنوافذ؟
- مغلق ومقفل.
32
00:02:16,944 --> 00:02:20,198
الخطوط الجوية الكورية جنوبية
حاملة علم كوريا.
33
00:02:20,198 --> 00:02:25,078
يقع مقرها الرئيسي
في مطار جيمبو الدولي
في سيول.
34
00:02:25,912 --> 00:02:31,918
في عام 1999 الخطوط الجوية الكورية واحدة
من الركاب الثلاثة الأوائل
شركات الطيران في آسيا.
35
00:02:31,918 --> 00:02:35,880
وقسم الشحن الخاص بها هو الأعلى
ثلاثة في العالم.
36
00:02:36,756 --> 00:02:41,094
وكانت طرقاتها تغطي آسيا،
أمريكا الجنوبية وأوروبا.
37
00:02:46,391 --> 00:02:49,018
مهلا يا شباب. أي مشاكل
أو المخاوف؟
38
00:02:49,602 --> 00:02:50,978
كل شيء جيد حتى الآن.
39
00:02:51,437 --> 00:02:56,317
على متن الطائرة أيضًا
هو فني طيران يبلغ من العمر 48 عامًا
بارك بيونج كي.
40
00:02:56,818 --> 00:03:02,490
تكنولوجيا الطيران ميكانيكية
على متن الطائرة الذي ليس جزءا
من طاقم الرحلة.
41
00:03:02,490 --> 00:03:05,910
وظيفته التأكد فقط
هذه الطائرة
42
00:03:05,910 --> 00:03:09,956
ليس لديه مشكلة ميكانيكية
وسوف تقلع بسلام.
43
00:03:11,249 --> 00:03:13,042
اشتعال المحرك؟
44
00:03:13,042 --> 00:03:18,089
تعليق. لوحة الوقود، السيارات.
45
00:03:18,089 --> 00:03:21,217
لوحة الهواء، السيارات.
46
00:03:21,217 --> 00:03:23,344
قبل بدء الشيكات كاملة.
47
00:03:23,344 --> 00:03:26,556
قبل الطائرة
يمكن أن يبدأ بالتاكسي إلى المدرج،
48
00:03:26,556 --> 00:03:29,392
يجب أن يتم دفعه إلى موضعه
على الممر.
49
00:03:29,392 --> 00:03:33,062
<ط> الكابتن،
هل يمكنك الافراج
فرامل الانتظار؟
50
00:03:33,688 --> 00:03:35,565
حسنًا، تم تحرير الفرامل.
51
00:03:38,359 --> 00:03:41,487
جميع الطائرات متوقفة
تواجه المحطة
52
00:03:41,487 --> 00:03:47,201
أو ساحة البضائع، وهو ما يعني
الطائرة ليس لديها القدرة
لعكس من تلقاء نفسها.
53
00:03:47,201 --> 00:03:51,998
لذا فمن الضروري أن يكون لديك سحب
شاحنة لدفعهم مرة أخرى إلى
الممر.
54
00:03:53,041 --> 00:03:56,919
ولكن كرحلة
تم إرجاع 6316 إلى الخلف...
55
00:03:59,714 --> 00:04:01,174
اه، هناك شيء غير صحيح.
56
00:04:01,174 --> 00:04:04,052
...الكابتن
لاحظ شيئًا خاطئًا.
57
00:04:04,052 --> 00:04:06,262
لماذا هذه درجة حرارة الفرامل
ضوء على؟
58
00:04:06,763 --> 00:04:09,599
ويبدو أن هذا الفرامل
لم يتم الافراج عنهم.
59
00:04:10,224 --> 00:04:12,060
الكابتن
لاحظت أن هناك الحذر
60
00:04:12,060 --> 00:04:16,355
وهذا يدل على أن هناك ارتفاعا
درجة الحرارة على واحد
من الفرامل.
61
00:04:16,355 --> 00:04:18,900
لا يعني هذا الفرامل
يفشل.
62
00:04:18,900 --> 00:04:21,861
إنه يعني فقط هذه الفرامل
أكثر سخونة من الآخرين.
63
00:04:21,861 --> 00:04:24,947
- نعم عندما هبطنا
ظهرت درجة حرارة الفرامل تلك.
64
00:04:27,075 --> 00:04:29,202
وفي بعض الحالات النادرة،
الفرامل الساخنة
65
00:04:29,202 --> 00:04:30,787
يمكن أن يؤدي إلى نشوب حريق أثناء الطيران.
66
00:04:30,787 --> 00:04:34,540
ولكن عند هذه النقطة، الفرامل الساخنة
ليست قضية خطيرة.
67
00:04:34,540 --> 00:04:36,709
أنت فقط تراقب ذلك.
68
00:04:38,294 --> 00:04:39,295
انها تنخفض الآن.
69
00:04:45,134 --> 00:04:47,095
وأتساءل ماذا سيحدث
عندما ننطلق.
70
00:04:52,433 --> 00:04:56,729
كابتن، تم تطهيره
لتشغيل المحركات 3-1-2.
71
00:04:56,729 --> 00:04:59,148
روجر، يبدأ رقم ثلاثة.
72
00:05:01,484 --> 00:05:06,239
<ط> الطيارين
يطيرون بطائرة ماكدونيل دوغلاس
م-د-11-ف.
73
00:05:06,989 --> 00:05:11,619
إم دي-11
هي طائرة كبيرة ذات جسم عريض.
74
00:05:11,619 --> 00:05:13,830
هذا أداء عالي جدًا
طائرة.
75
00:05:13,830 --> 00:05:16,708
وبمجرد أن تفهم
إم دي-11,
76
00:05:16,708 --> 00:05:19,502
إنها ممتعة للغاية
طائرة لتطير,
77
00:05:19,502 --> 00:05:24,924
{\an8}لكنه يتطلب الطيارين
ليكون على رأس لعبتهم.
78
00:05:26,175 --> 00:05:29,887
برج هونغكياو،
الخطوط الجوية الكورية 6316 تطلب سيارة أجرة.
79
00:05:30,388 --> 00:05:36,686
الخطوط الجوية الكورية 6316 تاكسي
عبر كيلو سبعة التانغو صفر
للمدرج 1-8.
80
00:05:37,979 --> 00:05:42,191
تبدأ الطائرة
التاكسي إلى المدرج 1-8.
81
00:05:44,569 --> 00:05:48,114
- الجانب الأيمن واضح؟
- الجانب الأيمن واضح.
82
00:05:48,614 --> 00:05:50,366
الجانب الأيسر واضح.
83
00:05:59,751 --> 00:06:02,337
الكثير من شركات الطيران
في هذا المطار.
84
00:06:05,673 --> 00:06:09,344
إنه 77. هذا طبيعي الآن.
85
00:06:10,386 --> 00:06:13,681
الفرامل المرتفعة
عادت درجة الحرارة
إلى وضعها الطبيعي.
86
00:06:13,681 --> 00:06:17,560
<ط> الخطوط الجوية الكورية
6316 جاهز للإقلاع.
87
00:06:18,352 --> 00:06:22,815
واضح للإقلاع 6316.
تأكيدا، نحن واضحون
للإقلاع.
88
00:06:33,910 --> 00:06:35,411
تحقق من التوجه.
89
00:06:35,411 --> 00:06:38,831
تم ضبط التوجه. ثمانين عقدة...
90
00:06:41,417 --> 00:06:43,086
V1...
91
00:06:45,046 --> 00:06:47,465
تدوير.
92
00:06:48,424 --> 00:06:53,054
بعد الساعة 4 مساءً مباشرةً،
يقلعون من شنغهاي.
93
00:06:55,431 --> 00:06:57,100
الصعود الإيجابي.
94
00:06:57,558 --> 00:06:59,018
استعد.
95
00:07:08,820 --> 00:07:13,116
الرحلة من
ومن المتوقع شنغهاي إلى سيول
لتستغرق ساعتين.
96
00:07:15,868 --> 00:07:18,621
بعد وقت قصير من الإقلاع،
توفر وحدة التحكم
97
00:07:18,621 --> 00:07:21,165
الطيارون مع صعودهم
التعليمات.
98
00:07:21,165 --> 00:07:25,086
الخطوط الجوية الكورية, 6316,
انعطف الآن يسارًا مباشرةً إلى نوفمبر
99
00:07:25,086 --> 00:07:28,715
فندق ويسكي، ثم الصعود
والحفاظ على 1500 متر.
100
00:07:28,715 --> 00:07:35,972
الطائرة إم-دي-11
هو مواصلة التسلق والدوران
اليسار لاعتراض N H W.
101
00:07:36,639 --> 00:07:39,642
N-H-W، أو فندق نوفمبر
الويسكي
102
00:07:39,642 --> 00:07:43,312
ملاحة أرضية
منارة تساعد الطيارين
103
00:07:43,312 --> 00:07:45,898
في توجيه طائرتهم
عبر السماء.
104
00:07:47,567 --> 00:07:49,610
حسنا، فندق نوفمبر المباشر
ويسكي.
105
00:07:49,610 --> 00:07:51,070
ونقول مرة أخرى الارتفاع؟
106
00:07:52,488 --> 00:07:55,074
إعادة تأكيد الارتفاع
التعليمات ذكية.
107
00:07:55,074 --> 00:07:58,661
كل طائرة لها
الطريق المعين
108
00:07:58,661 --> 00:08:01,664
أو الارتفاع المعين من قبل ATC.
109
00:08:01,664 --> 00:08:04,751
لذلك هذا مهم جدا
لتحمل هذا الارتفاع
110
00:08:04,751 --> 00:08:07,170
لتجنب الصراعات
مع الآخرين.
111
00:08:08,046 --> 00:08:11,007
ولكن كالطيارين
تأكيد تعليماتهم،
112
00:08:11,007 --> 00:08:15,428
لاحظت وحدة التحكم المستوى
لم يتجه بعد نحو
113
00:08:15,428 --> 00:08:17,680
إصلاح التنقل في الشمال والجنوب والغرب.
114
00:08:18,389 --> 00:08:22,894
الرحلة 6316 انعطف يسارًا
مباشرة إلى فندق نوفمبر
ويسكي,
115
00:08:22,894 --> 00:08:26,189
ثم الصعود والصيانة
1500 متر.
116
00:08:27,732 --> 00:08:30,234
وحدة التحكم
يمكن رؤيتها على نطاق الرادار
117
00:08:30,234 --> 00:08:32,361
أن الطائرة
لا يتجه إلى اليسار.
118
00:08:32,361 --> 00:08:36,449
وهكذا يتم تذكير الطاقم
أنهم بحاجة إلى الانعطاف إلى اليسار
119
00:08:36,449 --> 00:08:38,451
عن طريق إعادة إصدار التخليص.
120
00:08:43,539 --> 00:08:46,459
<ط> ولكن كما
تكرر وحدة التحكم
تعليماته...
121
00:08:47,335 --> 00:08:49,045
لا أرى NHW.
122
00:08:49,045 --> 00:08:51,756
...الملاحة
لا يظهر الإصلاح
123
00:08:51,756 --> 00:08:54,050
على شاشة عرض الكابتن.
124
00:08:55,676 --> 00:08:57,553
أين هو؟
125
00:08:57,553 --> 00:09:02,308
اه هنا. استمر في الدوران لليسار.
126
00:09:02,308 --> 00:09:03,476
استمر في الدوران.
127
00:09:03,851 --> 00:09:06,479
- استمر في الدوران؟
- نعم، استمر في الدوران أكثر.
128
00:09:07,689 --> 00:09:10,233
<ط> كالطيارين
يواصلون دورهم،
129
00:09:10,233 --> 00:09:13,695
تدرك وحدة التحكم
الطائرة لا تتسلق.
130
00:09:14,320 --> 00:09:19,158
الخطوط الجوية الكورية 6316,
تسلق وصيانة 1500 متر.
131
00:09:19,909 --> 00:09:21,077
هل يطلبون منا--
132
00:09:21,077 --> 00:09:22,829
نعم إنهم...
يقولون لنا أن نتسلق.
133
00:09:27,208 --> 00:09:28,418
الطائرة
لم تصل حتى
134
00:09:28,418 --> 00:09:31,254
الارتفاع الأولي
التي تم تطهيرها ل.
135
00:09:31,254 --> 00:09:34,257
إذن هذه طريقة للتذكير
الطاقم,
136
00:09:34,257 --> 00:09:37,009
نحن بحاجة إلى التحرك،
نحن بحاجة إلى الصعود.
137
00:09:38,594 --> 00:09:43,016
تمامًا كالطيران
6316 يقترب من تعيينه
الارتفاع...
138
00:09:45,226 --> 00:09:47,562
...يختفي من الرادار.
139
00:09:56,404 --> 00:09:58,906
الطائرة تغوص
لا يمكن السيطرة عليه تجاه
140
00:09:58,906 --> 00:10:02,201
الأرض، سريعة جدًا
التقطها الرادار.
141
00:10:02,201 --> 00:10:05,580
وحدة التحكم غير مدركة
من نزوله.
142
00:10:06,330 --> 00:10:09,459
الخطوط الجوية الكورية 6316,
هل تقرأ؟
143
00:10:11,627 --> 00:10:13,379
انتظر، انتظر... الملعب
144
00:10:16,758 --> 00:10:19,552
الخطوط الجوية الكورية 6316,
فحص الراديو.
145
00:10:24,599 --> 00:10:29,520
<ط> رحلة الخطوط الجوية الكورية
6316 رشقات نارية
الغيوم فوق شنغهاي...
146
00:10:29,520 --> 00:10:30,480
<ط> التضاريس. التضاريس.
147
00:10:30,480 --> 00:10:32,148
الأنف لأعلى. الأنف لأعلى. الأنف لأعلى.
148
00:10:32,148 --> 00:10:35,026
<ط> اسحب لأعلى. اسحب لأعلى.
149
00:10:38,696 --> 00:10:41,908
... وينتقد
الأرض سبعة أميال
150
00:10:41,908 --> 00:10:43,409
من المطار...
151
00:10:44,577 --> 00:10:47,997
...أقل من سنتين ونصف
بعد دقائق من الإقلاع.
152
00:10:49,374 --> 00:10:51,876
بالسرعة
ضربوا الأرض،
153
00:10:51,876 --> 00:10:56,005
{\an8}كان التأثير شديدًا للغاية
أنه مسجل
154
00:10:56,005 --> 00:10:58,716
{\an8}المعادل
من زلزال بقوة 1.6.
155
00:11:01,010 --> 00:11:03,429
<ط> الطائرة
حوادث في Xinzhuang
156
00:11:03,429 --> 00:11:06,474
على مشارف المدينة
منطقة سكنية.
157
00:11:09,018 --> 00:11:14,023
الحادث يودي بحياة الناس
لكل من الطيارين والطيران
فني.
158
00:11:16,067 --> 00:11:20,196
مقتل خمسة مدنيين،
وأصيب 40 آخرون.
159
00:11:27,036 --> 00:11:31,624
التحقيق في
يتم التعامل مع الحادث بشكل مشترك
من قبل الدول الثلاث المعنية.
160
00:11:31,624 --> 00:11:35,878
ممثلون من كوريا
مكتب الطيران المدني
161
00:11:35,878 --> 00:11:38,339
موجودون في الموقع نيابةً عنهم
لشركة الطيران.
162
00:11:39,382 --> 00:11:41,884
مع حدوث العطل
على الأراضي الصينية،
163
00:11:41,884 --> 00:11:46,723
يتم إجراء التحقيق
من قبل الطيران المدني
إدارة الصين.
164
00:11:49,600 --> 00:11:51,728
<ط> وكما الطائرة
تم تصنيعه في الولايات المتحدة،
165
00:11:51,728 --> 00:11:57,316
محقق أمريكي
من النقل الوطني
مجلس السلامة ينضم إلى الفريق.
166
00:11:57,316 --> 00:11:58,735
ماذا وجدت؟
167
00:11:58,735 --> 00:12:03,364
درب الحطام يمتد تقريبا
كيلومترين. نمط المروحة.
168
00:12:05,658 --> 00:12:10,455
{\an8}عادة، عند التأثير،
عندما تصطدم الطائرة بالأرض،
169
00:12:10,455 --> 00:12:14,000
{\an8}سوف تنفجر هذه القطع فجأة
البدء في التفكك.
170
00:12:14,334 --> 00:12:17,253
سيتم الاحتفاظ بأكبر القطع
الذهاب مباشرة.
171
00:12:17,253 --> 00:12:21,090
ستبدأ القطع الأخرى
انتشار. سوف ينتشرون.
172
00:12:21,758 --> 00:12:24,844
كان عليهم أن يؤثروا
بزاوية ضحلة نسبيا
173
00:12:24,844 --> 00:12:26,220
لجعل هذا النمط.
174
00:12:27,430 --> 00:12:31,184
<ط> ولكن كمحققين
مواصلة التحليل
موقع التعطل،
175
00:12:31,184 --> 00:12:34,187
يتعلمون هذا الأمر بالغ الأهمية
تم تدمير الأدلة.
176
00:12:35,313 --> 00:12:37,523
لم يبق الكثير
من مسجل بيانات الرحلة.
177
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
{\an8}أحد التخصصات
الأدوات في الطائرات الحديثة
178
00:12:44,238 --> 00:12:46,991
{\an8}التحقيق في الحوادث
هو مسجل بيانات الرحلة.
179
00:12:46,991 --> 00:12:51,037
يمكن تسجيل المزيد منها الحديثة
آلاف المعلمات:
180
00:12:51,037 --> 00:12:54,123
زاوية الهجوم، السرعة الجوية،
معلمات المحرك.
181
00:12:55,166 --> 00:13:00,797
عدم وجود بيانات الرحلة
مسجل أثناء التحقيق
ضربة كبيرة.
182
00:13:08,596 --> 00:13:10,181
وتقول الشرطة بعض البضائع
لقد تمت سرقته
183
00:13:10,181 --> 00:13:11,474
من موقع الحادث.
184
00:13:12,683 --> 00:13:15,061
في الفوضى،
بعض السكان المحليين
185
00:13:15,061 --> 00:13:17,271
قرروا مساعدة أنفسهم
لبعض البضائع.
186
00:13:17,271 --> 00:13:21,776
وهذا يخلق حالة حيث
قد لا يجد المحققون
187
00:13:21,776 --> 00:13:25,530
الأجزاء الهامة التي يحتاجون إليها
لحل الحادث.
188
00:13:25,530 --> 00:13:28,408
هل وجد أحد قمرة القيادة؟
مسجل صوت؟
189
00:13:31,411 --> 00:13:33,454
نأمل أن لم يكن الأمر كذلك
سرقت أيضا.
190
00:13:36,457 --> 00:13:38,876
إذا لم يكن لديك بيانات الرحلة
مسجل وليس لديك
191
00:13:38,876 --> 00:13:43,256
مسجل صوت قمرة القيادة,
عليك حقا أن تذهب
العودة إلى الأساسيات
192
00:13:43,256 --> 00:13:45,174
لمحاولة معرفة ذلك
ماذا حدث.
193
00:13:46,008 --> 00:13:49,762
<ط> يبدأ المحققون
من خلال فحص "ندبات الارتطام"
194
00:13:49,762 --> 00:13:52,724
تركتها المحركات
لتحديد ما هو الموقف
195
00:13:52,724 --> 00:13:54,684
ارتطمت الطائرة بالأرض.
196
00:13:55,560 --> 00:13:58,813
الأرض تنحدر 30 درجة
إلى أسفل من الأفقي.
197
00:13:59,647 --> 00:14:02,108
المنحدر هو نفسه
للندبة الأرضية الأخرى.
198
00:14:02,108 --> 00:14:03,693
وكانت الأجنحة مستوية.
199
00:14:05,737 --> 00:14:08,781
الطائرة
المحركات ثقيلة جدًا.
200
00:14:08,781 --> 00:14:10,450
سوف يصنعون الحفر الخاصة بهم.
201
00:14:10,450 --> 00:14:14,328
لذلك تنظر إلى الزاوية
المحركات موجودة،
202
00:14:14,328 --> 00:14:18,708
هذا يعطيك فكرة جيدة جدا
من زاوية الملعب عند الاصطدام.
203
00:14:18,708 --> 00:14:21,878
لأن تلك الأجزاء هي
سأحاول في الأساس
204
00:14:21,878 --> 00:14:24,380
لتحمل حفرة فقط
في التراب.
205
00:14:24,380 --> 00:14:27,133
لذلك تقلع الطائرة.
206
00:14:27,133 --> 00:14:32,930
وبعد ثلاث دقائق تقريبًا،
تحطمت في الغوص 30 درجة
الأنف إلى الأسفل، مع مستوى الأجنحة.
207
00:14:33,389 --> 00:14:35,308
إذن ما سبب الغوص؟
208
00:14:38,019 --> 00:14:39,645
المعلومات الأرضية
يخبرك
209
00:14:39,645 --> 00:14:40,938
كيف سقطت الطائرة.
210
00:14:40,938 --> 00:14:43,566
ولا نعرف سبب سقوطها.
211
00:14:43,566 --> 00:14:46,235
وهذا يأخذ
الكثير من الجهد.
212
00:14:47,236 --> 00:14:48,738
نحن بحاجة للاختبار
للمتفجرات.
213
00:14:48,738 --> 00:14:50,782
احصل على ما لا يقل عن اثنتي عشرة عينة
من الحطام
214
00:14:50,782 --> 00:14:53,576
وإرسال تلك العينات
إلى المختبر للاختبار.
215
00:14:53,576 --> 00:14:59,665
<ط> السلطات الصينية
أتساءل عما إذا كان عملا إرهابيا
كان من الممكن أن يكون سبب الحادث.
216
00:14:59,665 --> 00:15:02,668
في أي
التحقيق، أي شيء يمكن
لقد حدث.
217
00:15:02,668 --> 00:15:05,755
ويمكن لأحد تلك الأحداث
تم التخريب أو قنبلة.
218
00:15:05,755 --> 00:15:10,051
لذا فمن المهم
في التحقيقات لاستبعاده
219
00:15:10,051 --> 00:15:12,261
شيء من هذا القبيل،
في أقرب وقت ممكن.
220
00:15:14,305 --> 00:15:17,266
كما تبحث الشرطة
أدلة على وجود متفجرات،
221
00:15:17,266 --> 00:15:20,770
<ط>مقابلة المحققين
مراقب الحركة الجوية.
222
00:15:21,854 --> 00:15:27,026
أي شخص تحدث
للطاقم شاهد
إلى التحقيق.
223
00:15:27,026 --> 00:15:29,862
ووحدة التحكم هي الأخيرة
شخص للتحدث مع الطاقم.
224
00:15:29,862 --> 00:15:33,783
لذلك كان من المهم جدًا الحصول عليه
انطباعاته، وماذا فعل،
225
00:15:33,783 --> 00:15:39,539
ما يسمع منه
الطيارين وفهم ما
كان يحدث في تلك الليلة.
226
00:15:40,707 --> 00:15:43,626
للبدء، ما وقفت
لك عن الرحلة؟
227
00:15:43,626 --> 00:15:45,628
بدا الإقلاع طبيعيا.
228
00:15:45,628 --> 00:15:48,631
ولكن بعد ذلك الطيارين
كافح للحفاظ على
خطة الرحلة.
229
00:15:50,466 --> 00:15:53,594
<ط> انعطف يسارًا مباشرةً
إلى فندق نوفمبر ويسكي.
230
00:15:53,594 --> 00:15:56,347
ثم الصعود والصيانة
1500 متر.
231
00:15:57,432 --> 00:15:59,600
لقد اتخذوا دورهم في النهاية.
ولكن كان علي أن أذكرهم.
232
00:15:59,600 --> 00:16:01,144
بعد ذلك؟
233
00:16:01,144 --> 00:16:04,063
كما قاموا بتصحيح دورهم ،
لقد لاحظت أنهم كانوا لا يزالون
منخفض جدًا.
234
00:16:04,063 --> 00:16:06,274
لذلك قلت لهم أن يصعدوا.
235
00:16:07,567 --> 00:16:12,196
الخطوط الجوية الكورية 6316، تسلق
والحفاظ على 1500 متر.
236
00:16:12,739 --> 00:16:15,742
كان علي أن أذكرهم للحظة
الوقت، قبل أن يبدأوا
لتسلق.
237
00:16:18,286 --> 00:16:19,996
اعتقدت أنهم خرجوا بأمان.
238
00:16:19,996 --> 00:16:23,416
والشيء التالي الذي أعرفه هو الطائرة
اختفت من الرادار
239
00:16:25,793 --> 00:16:30,465
الحركة الجوية
وحدة التحكم ترى الطائرة
التسلق.
240
00:16:30,465 --> 00:16:32,383
كل شيء يبدو طبيعيا
و بخير
241
00:16:32,383 --> 00:16:35,303
وبعد ذلك فجأة،
الأمور تسير بشكل خاطئ للغاية.
242
00:16:35,303 --> 00:16:38,765
الخطوط الجوية الكورية 6316,
هل تقرأ؟
243
00:16:40,058 --> 00:16:42,351
الخطوط الجوية الكورية 6316,
فحص الراديو.
244
00:16:47,231 --> 00:16:49,442
- هل هذه بيانات الرادار؟
- نعم.
245
00:16:50,860 --> 00:16:53,029
يبدو مثل الخاص بك
وكان التواصل عن طريق الكتاب.
246
00:16:53,029 --> 00:16:54,530
شكرًا لك.
247
00:16:55,865 --> 00:16:58,743
النظر إلى الرادار
التسجيلات مهمة جدا ,
248
00:16:58,743 --> 00:17:03,539
خاصة إذا كنت لم تنظر
في مسجل صوت قمرة القيادة
أو فرانكلين روزفلت.
249
00:17:03,539 --> 00:17:06,876
هذا يمنحك الأولي
الإطار للعمل مع.
250
00:17:08,044 --> 00:17:11,381
يمكن بيانات الرادار
تقديم أي أدلة؟
251
00:17:13,633 --> 00:17:17,804
الطائرة تصعد
إلى 1371 مترًا أو 4500 قدم.
252
00:17:18,429 --> 00:17:21,599
وبعد حوالي 16 ثانية،
يؤثر على الأرض.
253
00:17:22,392 --> 00:17:27,313
هذا هو معدل الهبوط
تقريبًا...
254
00:17:29,232 --> 00:17:31,693
...17000 قدم في الدقيقة.
255
00:17:34,904 --> 00:17:38,783
لدينا مقولة في الطيران
تسمى "قاعدة الدقيقة للموت"،
256
00:17:38,783 --> 00:17:43,204
وهو ما يعني أنه إذا كان معدلك
من الهبوط في قدم في الدقيقة
257
00:17:43,204 --> 00:17:47,417
أكبر من ارتفاعك،
هذا وضع خطير.
258
00:17:47,417 --> 00:17:50,503
الرحلة 6316
معدل النزول
259
00:17:50,503 --> 00:17:53,965
كان أكثر من ثلاث مرات
أكبر من ارتفاعهم.
260
00:17:53,965 --> 00:17:55,341
اسحب لأعلى.
261
00:17:55,341 --> 00:17:58,177
يكاد يكون من المستحيل
لاستعادة الطائرة.
262
00:17:59,637 --> 00:18:04,058
<ط> ما من شأنه أن يسبب
أن تهبط الطائرة عند هذا الحد
سرعة لا تصدق؟
263
00:18:04,058 --> 00:18:06,686
ربما كانت هناك مشكلة
مع الطائرة.
264
00:18:07,478 --> 00:18:09,147
سأسحب الصيانة
السجلات.
265
00:18:10,398 --> 00:18:12,942
خلال
المراحل الأولية
التحقيق،
266
00:18:12,942 --> 00:18:16,821
سوف ينظر المحققون
على الإطلاق من الصيانة
سجلات الطائرة.
267
00:18:16,821 --> 00:18:20,867
أي كتابة للقضايا
على التعامل،
268
00:18:20,867 --> 00:18:25,163
صيانة متأخرة
لسبب ما...
269
00:18:25,163 --> 00:18:30,376
أي شيء على الإطلاق من شأنه أن يعطي
دليل على ما يمكن أن يكون
حدث هنا.
270
00:18:35,840 --> 00:18:37,050
هنا شيء.
271
00:18:37,050 --> 00:18:39,510
<ط> المحققون
فحص سجلات الصيانة
272
00:18:39,510 --> 00:18:41,512
لرحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 6316
273
00:18:41,512 --> 00:18:45,350
<ط>البحث عن أدلة لشرحها
لماذا طائرة نفاثة حديثة
274
00:18:45,350 --> 00:18:47,977
سقط من السماء قريبًا
بعد الإقلاع.
275
00:18:47,977 --> 00:18:53,483
في 25 مايو 1996 الطائرة
شهدت ضربة الذيل
في مطار لوس أنجلوس.
276
00:18:56,611 --> 00:19:00,406
الحادث يتطلب إصلاح
الذي استغرق 63 يومًا لإكماله؟
277
00:19:02,617 --> 00:19:05,787
كان ذلك
نتيجة مثيرة للاهتمام لأن
278
00:19:05,787 --> 00:19:08,164
{\an8}في حالة إصلاحات الطائرة
من ضربة الذيل
279
00:19:08,164 --> 00:19:12,126
{\an8}لم تتم بشكل صحيح، يمكن ذلك
يتسبب في انفصال تلك المنطقة
280
00:19:12,126 --> 00:19:16,589
في الرحلة وفي هذه العملية
إتلاف ضوابط الملعب
من الطائرة.
281
00:19:16,589 --> 00:19:19,092
وقد رأينا ذلك من قبل.
282
00:19:19,592 --> 00:19:23,971
في عام 1978، اليابان
الخطوط الجوية بوينغ 747
283
00:19:23,971 --> 00:19:27,016
تعرض لضربة ذيل بينما
تهبط الطائرة في أوساكا.
284
00:19:27,016 --> 00:19:30,603
مصباح الإصلاح الخاطئ
إلى تخفيف الضغط المتفجر
285
00:19:30,603 --> 00:19:35,942
بعد سبع سنوات، تمزيق
الذيل وقتل 520 شخصا.
286
00:19:39,696 --> 00:19:43,491
إذا كان هذا ما حدث هنا،
يمكن أن يفسر كل شيء.
287
00:19:44,158 --> 00:19:49,038
<ط> هل الصيانة سيئة
تسبب في كسر ذيل الطائرة
بعيدًا في منتصف الرحلة؟
288
00:19:59,924 --> 00:20:02,051
حسنا، هنا هو العمودي
مثبت.
289
00:20:02,051 --> 00:20:07,807
<ط> يجد المحققون
قطع من رحلة الخطوط الجوية الكورية
قسم الذيل 6316
290
00:20:07,807 --> 00:20:09,142
في الحطام.
291
00:20:10,017 --> 00:20:13,563
مع كل القطع
من الذيل هذا قريب من
موقع التعطل الرئيسي,
292
00:20:13,563 --> 00:20:15,898
لم ينفصل أثناء الرحلة.
293
00:20:16,399 --> 00:20:18,192
لذلك تم الإصلاح
بشكل صحيح.
294
00:20:18,901 --> 00:20:21,904
ويختتمون الذيل
لم يسبب الإضراب
295
00:20:21,904 --> 00:20:25,408
أي جزء من ذيل الطائرة MD-11
للانفصال عن الطائرة.
296
00:20:25,992 --> 00:20:27,994
ربما كان سبب الغوص
بالفشل
297
00:20:27,994 --> 00:20:30,163
في إحدى مراقبة الطائرة
الأسطح.
298
00:20:30,163 --> 00:20:32,081
مثل الأفقي
مثبت.
299
00:20:35,668 --> 00:20:38,588
<ط> الأفقي
المثبت هو الجناح الصغير
300
00:20:38,588 --> 00:20:41,632
على الذيل الذي يتحكم
درجة الطائرة.
301
00:20:43,551 --> 00:20:45,845
ربما الرافعة التشويش؟
302
00:20:49,098 --> 00:20:52,602
<ط> عندما أمر،
يدور المسمار في الذيل،
303
00:20:52,602 --> 00:20:56,481
تحريك المثبت الأفقي
لأعلى أو لأسفل.
304
00:20:57,690 --> 00:21:00,860
إذا كان الرافعة محشورة
في وضعية الأنف للأسفل،
305
00:21:00,860 --> 00:21:03,821
الآن سوف الطائرة فجأة
انتهى الملعب
306
00:21:03,821 --> 00:21:07,283
وسيكون طاقم الطائرة
القتال لمحاولة
307
00:21:07,283 --> 00:21:08,701
لرفع الأنف.
308
00:21:08,701 --> 00:21:11,662
- يقذف.
- أوه-حسنا. تمام.
309
00:21:12,580 --> 00:21:14,540
لكنهم سيفعلون ذلك
لديك الكثير من القوى
310
00:21:14,540 --> 00:21:19,629
في عمود التحكم، حاول
لمحاربة الطائرات من
النزول نحو الأرض.
311
00:21:23,675 --> 00:21:26,636
<ط>كان الأفقي
تعطل المثبت
312
00:21:26,636 --> 00:21:30,556
في وضعية الأنف إلى الأسفل، مما يسبب
الطائرة إلى الهبوط؟
313
00:21:33,267 --> 00:21:34,894
حسنا، الرافعة
ليست محشورة.
314
00:21:34,894 --> 00:21:37,146
لذلك المثبت
كان يعمل على النحو المنشود.
315
00:21:37,146 --> 00:21:39,148
وأي موقف
هل هو في؟
316
00:21:43,695 --> 00:21:45,738
10.25 بوصة.
317
00:21:45,738 --> 00:21:51,202
لذلك تم ضبطها على .65 درجة،
الأنف لأعلى.
318
00:21:53,871 --> 00:21:57,542
{\an8}كان الطيارون يتقاتلون
ضد الغطس..
319
00:21:58,918 --> 00:22:00,753
الأنف للأعلى، الأنف للأعلى، الأنف للأعلى.
320
00:22:00,753 --> 00:22:03,881
<ط>... التشذيب
المثبت الأفقي
321
00:22:03,881 --> 00:22:06,592
الأنف أثناء التراجع
على عناصر التحكم
322
00:22:06,592 --> 00:22:08,594
لمحاولة إيقاف الهبوط.
323
00:22:08,594 --> 00:22:10,888
التضاريس، التضاريس.
324
00:22:23,192 --> 00:22:25,611
تقرير التحليل الكيميائي
هو في من الحطام.
325
00:22:25,611 --> 00:22:27,488
لا يوجد دليل على وجود متفجرات
326
00:22:27,488 --> 00:22:30,616
سأبدأ بكتابة هذا
للصحافة.
327
00:22:30,616 --> 00:22:34,245
نحن بحاجة إلى طمأنة الجمهور
من الآمن الطيران في الصين.
328
00:22:34,245 --> 00:22:35,621
ًيبدو جيدا.
329
00:22:38,166 --> 00:22:41,252
<ط> الطيران المدني
إدارة الصين
330
00:22:41,252 --> 00:22:45,757
جنبًا إلى جنب مع الولايات المتحدة والكورية
يُصدر النظراء نشرة
331
00:22:45,757 --> 00:22:47,884
بعد أسبوعين تقريبًا
الحادثة.
332
00:22:48,259 --> 00:22:51,304
الصينيون
التحقيق يريد أن يجعل اثنين
الأمور واضحة.
333
00:22:51,304 --> 00:22:52,764
{\an8}أولاً، إنها ليست قنبلة.
334
00:22:52,764 --> 00:22:56,559
{\an8}ثانيًا، هذا ليس خطأ
من وحدة تحكم ATC الصينية.
335
00:22:56,976 --> 00:23:01,773
مع الإرهاب،
مراقبة الحركة الجوية والفقراء
صيانة مخفضة،
336
00:23:01,773 --> 00:23:05,151
يركز المحققون الآن
اهتمامهم بالطيارين.
337
00:23:05,651 --> 00:23:06,819
لنبدأ مع الكابتن.
338
00:23:07,361 --> 00:23:10,948
في الكل
الحوادث، واحدة من المهام
339
00:23:10,948 --> 00:23:14,410
يقوم بالتحقيق في الخلفية
من الطيارين
340
00:23:14,410 --> 00:23:16,954
للتأكد من أن هناك
لا توجد قضايا.
341
00:23:16,954 --> 00:23:19,832
V-1. تناوب.
342
00:23:19,832 --> 00:23:21,167
تناوب.
343
00:23:21,167 --> 00:23:24,045
التدريب يمكن أن يجعل جدا
فرق كبير.
344
00:23:24,045 --> 00:23:26,172
وأيضا الأمور تسير
في حياتهم الشخصية.
345
00:23:26,172 --> 00:23:29,175
نريد التأكد من ذلك
لم يكن الشخص تحت
346
00:23:29,175 --> 00:23:32,512
أي ضغوطات معينة
التي يمكن أن تسبب الانحرافات
347
00:23:32,512 --> 00:23:36,015
وتثبيط أدائها
بأي شكل من الأشكال.
348
00:23:36,849 --> 00:23:38,601
الكابتن هونغ
كان محنكًا تمامًا.
349
00:23:39,602 --> 00:23:44,232
ما يقرب من 13000 ساعة طيران
ما يقرب من 5000 على MD-11 وحدها.
350
00:23:45,149 --> 00:23:48,111
لا أعباء نفسية و
سجل سلامة مثالي.
351
00:23:48,611 --> 00:23:53,783
نعم. حديقة الضابط الأول,
أكثر من 1800 ساعة، الأغلبية
على إم دي-11.
352
00:23:53,783 --> 00:23:58,204
لا أعباء نفسية و
أيضا سجل السلامة المثالي.
353
00:23:58,788 --> 00:24:00,623
- اثنان من الطيارين النموذجيين.
- نعم.
354
00:24:05,920 --> 00:24:09,298
نعم. هل هي سليمة؟
355
00:24:10,758 --> 00:24:13,052
لقد وجدوا صوت قمرة القيادة
مسجل.
356
00:24:15,513 --> 00:24:19,809
بعد الحادث،
كان هناك مطر غزير جدا
في منطقة شنغهاي.
357
00:24:19,809 --> 00:24:23,730
لذلك قاموا بضخ بعض الماء
من بعض البحيرات
358
00:24:23,730 --> 00:24:27,900
التي تركت
ووجدوا CVR.
359
00:24:27,900 --> 00:24:31,237
الذاكرة هي
آمنة. استعادة البيانات بالكامل.
360
00:24:32,947 --> 00:24:35,199
عمل ممتاز. وشكرا لكم.
361
00:24:37,326 --> 00:24:39,328
سوف يحصلون عليه
النصوص جاهزة لنا.
362
00:24:39,328 --> 00:24:43,082
عند هذه النقطة
في التحقيق، نحن
أتساءل ما سبب
363
00:24:43,082 --> 00:24:48,921
طائرة سليمة ميكانيكيا
يقودها اثنان من المدربين تدريبا جيدا،
364
00:24:48,921 --> 00:24:51,841
الطيارين ذوي الخبرة، فجأة
الغوص في الأرض.
365
00:24:51,841 --> 00:24:54,260
وهذا يصبح اللغز.
366
00:25:02,727 --> 00:25:05,188
تمام. لنبدأ مع
كشك الهوائية
367
00:25:05,188 --> 00:25:07,607
من 1,371 مترًا.
368
00:25:11,903 --> 00:25:14,906
<ط>باستخدام طائرة بوينغ
محاكاة في كاليفورنيا...
369
00:25:14,906 --> 00:25:18,034
سنرى ما هو المعدل
من النسب نحصل عليه.
370
00:25:19,160 --> 00:25:22,789
...المحققون
دمج بيانات الرادار مع الأدلة
371
00:25:22,789 --> 00:25:27,835
من حطام الطائرة الكورية
الرحلة 6316 لتحديد
372
00:25:27,835 --> 00:25:30,213
لماذا سقطت الطائرة
على الأرض.
373
00:25:32,173 --> 00:25:34,801
{\an8}في جهاز المحاكاة،
أنجز المحققون
374
00:25:34,801 --> 00:25:38,221
{\an8}أكثر من مائة مختلفة
سيناريوهات. التجربة والخطأ.
375
00:25:38,221 --> 00:25:40,640
كيف نطابق نقاط البيانات؟
376
00:25:42,558 --> 00:25:44,185
اسحب لأعلى.
377
00:25:44,560 --> 00:25:48,731
وكان معدل الهبوط 3314 قدم
في الدقيقة،
378
00:25:48,731 --> 00:25:52,985
ولا يقترب حتى من 17000.
لا يمكن أن يكون كشك.
379
00:25:54,404 --> 00:25:58,116
وهكذا يأخذون
كل هذه المعلومات
380
00:25:58,116 --> 00:26:03,413
وفي محاكاة محاولة
لتحديد ما هو الأنسب
للبيانات.
381
00:26:03,413 --> 00:26:05,581
وتبدأ في القضاء
الأشياء.
382
00:26:05,581 --> 00:26:07,917
دعونا نحاول الخروج عن نطاق السيطرة
مصاعد.
383
00:26:07,917 --> 00:26:10,003
تأثرت الطائرة الحادثة
الأنف إلى أسفل
384
00:26:10,003 --> 00:26:12,130
في تقدير
20 إلى 40 درجة.
385
00:26:25,393 --> 00:26:26,853
الملعب حاد للغاية.
386
00:26:26,853 --> 00:26:29,397
دعونا نحاول سحب ما يصل على أي حال
للدقة.
387
00:26:31,274 --> 00:26:32,817
من خلال جميع أجهزة المحاكاة
يركضون فعلوا...
388
00:26:32,817 --> 00:26:36,279
اسحب لأعلى.
389
00:26:36,779 --> 00:26:38,239
86 درجة.
390
00:26:38,239 --> 00:26:41,033
حسنًا، لم يكن الأمر خارج نطاق السيطرة
المصاعد سواء.
391
00:26:41,033 --> 00:26:44,454
...وجدوا
التي لا يمكن أن تتطابق
392
00:26:44,454 --> 00:26:48,041
معدل النزول و
الملف الشخصي الذي تحتاجه لمطابقته
393
00:26:48,041 --> 00:26:52,295
البيانات مع الديناميكا الهوائية
توقف أو عطل ميكانيكي.
394
00:26:57,925 --> 00:27:00,970
حاول الدفع عمدا
الطائرة في الغطس..
395
00:27:10,730 --> 00:27:12,315
ادفع أنفك للأسفل.
396
00:27:12,315 --> 00:27:13,983
دع السرعة العمودية تزيد.
397
00:27:13,983 --> 00:27:15,902
ثم تقليم الأفقي
استقرار يصل,
398
00:27:15,902 --> 00:27:18,279
ثم حاول الانسحاب منه.
399
00:27:25,036 --> 00:27:29,832
ابدأ الغوص في ثلاثة،
اثنان، واحد، اذهبوا.
400
00:27:35,546 --> 00:27:39,509
<ط> استقرار في الحركة. اسحب لأعلى.
401
00:27:39,509 --> 00:27:45,264
<ط> محاكاة واحدة فقط
يكرر البيانات بدقة
من الرحلة 6316.
402
00:27:45,848 --> 00:27:47,975
مدة الغوص 18 ثانية.
403
00:27:47,975 --> 00:27:50,436
25 درجة الأنف إلى أسفل.
404
00:27:50,436 --> 00:27:52,021
الحد الأقصى لمعدل الهبوط.
405
00:27:52,021 --> 00:27:54,357
هذا هو الأقرب
لقد كنا حتى الآن.
406
00:27:54,357 --> 00:27:56,275
<ط> المحققون
نستنتج أن الطائرة
407
00:27:56,275 --> 00:27:59,195
يجب أن يتم وضعه في الأنف
الغوص عمدا.
408
00:27:59,195 --> 00:28:03,282
وأظهرت البيانات
أن سبب الانزعاج
عن طريق الإدخال التجريبي.
409
00:28:03,282 --> 00:28:08,246
والآن يصبح التركيز على،
لماذا يفعل الطيار هذا؟
410
00:28:09,247 --> 00:28:11,874
<ط> مع العلم أن
تحطم الرحلة 6316
411
00:28:11,874 --> 00:28:14,585
كان من الممكن أن يؤدي فقط
من المدخلات التجريبية المتعمدة،
412
00:28:14,585 --> 00:28:18,715
يستمع المحققون إلى CVR
لتحديد سبب الطيارين
413
00:28:18,715 --> 00:28:21,384
قاد الطائرة
في غوص شديد الانحدار.
414
00:28:21,801 --> 00:28:24,387
حسنا. دعونا نستمع.
415
00:28:25,847 --> 00:28:28,933
<ط> الكابتن،
يمكنك الافراج عن وقوف السيارات
الفرامل؟
416
00:28:28,933 --> 00:28:31,853
حسنًا، تم تحرير الفرامل.
417
00:28:33,938 --> 00:28:35,815
رائع. هناك شيء غير صحيح.
418
00:28:37,066 --> 00:28:39,527
لماذا هذه درجة حرارة الفرامل
ضوء على؟
419
00:28:40,987 --> 00:28:45,283
هل الفرامل عالية
درجة الحرارة متصلة بطريقة أو بأخرى
إلى الأنف؟
420
00:28:46,367 --> 00:28:49,495
<ط> نعم،
عندما هبطنا، تلك درجة حرارة الفرامل
ظهرت.
421
00:28:49,871 --> 00:28:51,414
ولكن بعد فترة وجيزة...
422
00:28:51,414 --> 00:28:53,374
انها تنخفض الآن.
423
00:28:54,792 --> 00:28:56,919
لذا فإن الفرامل لم تكن عاملاً.
424
00:28:58,629 --> 00:29:01,090
متفق. دعونا نستمر.
425
00:29:03,092 --> 00:29:05,928
الرحلة رقم 6316،
نسخ تصريح ATC.
426
00:29:06,846 --> 00:29:09,223
تفضل، الخطوط الجوية الكورية 6316.
427
00:29:09,223 --> 00:29:12,435
<ط> الخطوط الجوية الكورية 6316،
بعد المغادرة انعطف يسارًا
428
00:29:12,435 --> 00:29:14,771
مباشرة إلى نوفمبر
فندق ويسكي.
429
00:29:14,771 --> 00:29:16,981
تسلق في البداية و
صيانة 900 متر.
430
00:29:16,981 --> 00:29:18,524
أعد القراءة من فضلك.
431
00:29:18,524 --> 00:29:21,819
حسنا يا سيدي، الحفاظ في البداية
900 متر، ثم بعد الإقلاع،
432
00:29:21,819 --> 00:29:25,031
انعطف يسارًا مباشرة إلى نوفمبر
فندق ويسكي. هل هذا صحيح؟
433
00:29:25,031 --> 00:29:26,532
هذا أمر إيجابي.
434
00:29:27,200 --> 00:29:30,620
- هل قال 900 متر؟
- نعم، 900 قدم.
435
00:29:34,707 --> 00:29:35,875
هل أدركت ذلك؟
436
00:29:35,875 --> 00:29:38,252
بعد قراءة وحدة التحكم
خلوص الارتفاع.
437
00:29:38,252 --> 00:29:41,798
يسمع المحققون
أن هناك بعض الالتباس
438
00:29:41,798 --> 00:29:43,466
حول قياسات الارتفاع.
439
00:29:44,509 --> 00:29:46,803
نعم، لماذا يستخدمون
متري على الإطلاق؟
440
00:29:46,803 --> 00:29:48,721
الإمبراطوري هو معيار المجال الجوي.
441
00:29:48,721 --> 00:29:51,140
ليس في الصين.
442
00:29:52,684 --> 00:29:57,980
{\an8}معظم هذا العالم، بما في ذلك
كوريا الجنوبية، قياس الارتفاع
في القدمين.
443
00:29:57,980 --> 00:30:04,946
صناعة الطيران الصينية
يعتمد على الاتحاد السوفييتي القديم
صناعة الطيران.
444
00:30:05,530 --> 00:30:12,662
استخدم الاتحاد السوفييتي النظام المتري،
لذلك لا تزال الصين تستخدم اليوم
النظام المتري.
445
00:30:14,163 --> 00:30:17,834
تمام. لكني أتخيل
سوف يقوم الكابتن بحل ذلك
446
00:30:17,834 --> 00:30:19,002
في إحاطة الإقلاع.
447
00:30:19,002 --> 00:30:21,003
دعونا معرفة ذلك.
448
00:30:22,088 --> 00:30:23,798
<ط> الخطوط الجوية الكورية
6316...
449
00:30:23,798 --> 00:30:25,091
...جاهز للإقلاع.
450
00:30:25,091 --> 00:30:27,343
واضح للإقلاع 6316.
451
00:30:27,343 --> 00:30:29,637
تأكيدا، نحن واضحون
للإقلاع.
452
00:30:31,431 --> 00:30:32,932
انتظر...
453
00:30:32,932 --> 00:30:36,019
هل تخطى الكابتن إقلاعه؟
إحاطة؟
454
00:30:36,019 --> 00:30:38,521
أنا لا أرى واحدة هنا.
455
00:30:39,772 --> 00:30:43,025
إقلاع
الإحاطة هي وسيلة لخلق
456
00:30:43,025 --> 00:30:46,612
{\an8}ما نسميه "العقلية المشتركة
نموذج" حيث كلا الطيارين
457
00:30:46,612 --> 00:30:47,989
{\an8}في نفس الصفحة.
458
00:30:47,989 --> 00:30:50,533
وإلا فأنت ببساطة
غير مستعد للرحلة.
459
00:30:51,200 --> 00:30:56,289
سوف تكون الإحاطة
وقد لاحظت أيضا أن شنغهاي
يستخدم الارتفاعات المترية.
460
00:30:57,165 --> 00:30:58,875
وكذلك فعل تخطي الإحاطة
461
00:30:58,875 --> 00:31:01,294
تلعب دورا بطريقة أو بأخرى
في الأنف الغوص؟
462
00:31:08,926 --> 00:31:11,220
<ط> المحققون
قم بإعادة النظر في CVR
463
00:31:11,220 --> 00:31:13,681
البحث عن أدلة على ذلك
الإغفال
464
00:31:13,681 --> 00:31:17,977
إحاطة نقدية
ساهم في الانهيار
الرحلة رقم 6316.
465
00:31:17,977 --> 00:31:20,438
لنبدأ مع الأولي
تسلق.
466
00:31:22,857 --> 00:31:26,194
<ط> انعطف يسارًا مباشرةً
إلى فندق نوفمبر ويسكي،
467
00:31:26,194 --> 00:31:29,030
ثم تسلق وصون
1500 متر.
468
00:31:29,530 --> 00:31:32,158
<ط> يسمع الفريق
وحدة التحكم تعطي الطيارين
469
00:31:32,158 --> 00:31:34,619
تعليمات التسلق الخاصة بهم...
470
00:31:34,619 --> 00:31:36,037
لا أرى NHW.
471
00:31:38,373 --> 00:31:39,123
أين هي؟
472
00:31:40,083 --> 00:31:43,753
<ط>...ولكن الكابتن
لا يمكن العثور على منارة الملاحة
على شاشة العرض الخاصة به.
473
00:31:44,295 --> 00:31:48,049
يبدو وكأنه مشكلة
مع شاشة الملاحة الخاصة بالكابتن.
474
00:31:49,801 --> 00:31:52,845
اه... هنا. استمر في الدوران لليسار.
475
00:31:53,346 --> 00:31:55,139
<ط> التسجيل
يقترح الضابط الأول
476
00:31:55,139 --> 00:31:57,975
عرض الملاحة
كان يعمل بشكل صحيح.
477
00:31:57,975 --> 00:32:01,187
- استمر في الدوران
- استمر في الدوران؟
478
00:32:01,187 --> 00:32:02,563
نعم، استمر في الدوران أكثر.
479
00:32:03,940 --> 00:32:07,110
اللعنة.
لماذا لا يتم عرض NHW؟
480
00:32:07,568 --> 00:32:11,572
يصور CVR
الكابتن الذي يبدو مرتبكًا.
481
00:32:14,409 --> 00:32:17,286
أراهن أنه قام بتكبير الصورة كثيرًا
على شاشة الملاحة.
482
00:32:17,286 --> 00:32:19,080
لهذا السبب لا يستطيع الرؤية
المنارة.
483
00:32:19,080 --> 00:32:22,417
{\an8}كان الطيار
وصلت وتغيرت
النطاق على شاشته،
484
00:32:22,417 --> 00:32:24,544
{\an8}كان ذلك متاحًا له
له.
485
00:32:24,544 --> 00:32:27,672
وهذا من شأنه أن يفسر لماذا استغرق الأمر
لهم وقتا طويلا للانعطاف إلى اليسار.
486
00:32:29,048 --> 00:32:32,343
لو فعلوا الإقلاع
إحاطة، وكان من الممكن أن يتم القبض عليهم
هذه القضية.
487
00:32:33,761 --> 00:32:37,515
لو ناقشوا تماما
في الإحاطة التمهيدية،
488
00:32:37,515 --> 00:32:41,394
هنا حيث نحن ذاهبون، و
قام بفحص شاشات العرض الخاصة بهم
489
00:32:41,394 --> 00:32:44,439
كان من الممكن أن يتم القبض عليه.
ولم يكن كذلك.
490
00:32:45,231 --> 00:32:47,108
لا يزال لا يفسر
الغوص، على الرغم من.
491
00:32:49,944 --> 00:32:51,821
الخطوط الجوية الكورية 6316...
492
00:32:51,821 --> 00:32:54,615
التسلق والمحافظة على ارتفاع 1500 متر.
493
00:32:54,615 --> 00:32:56,200
هل يطلبون منا--
494
00:32:56,200 --> 00:32:58,536
نعم، يقولون لنا
لتسلق.
495
00:33:01,789 --> 00:33:04,250
يبدو أنهم كذلك
مشغولة جدا بالحصول على الطائرة
496
00:33:04,250 --> 00:33:07,462
للتحول إلى اليسار نسوا
لتسلق.
497
00:33:08,338 --> 00:33:11,466
وخاصة منذ
أخبرهم المراقب مرتين.
498
00:33:15,762 --> 00:33:18,389
<ط> ثم المحققين
سماع تحذير يقول
الطيارين
499
00:33:18,389 --> 00:33:20,767
أنهم يقتربون
الارتفاع المستهدف...
500
00:33:20,767 --> 00:33:22,602
الارتفاع.
501
00:33:23,019 --> 00:33:24,562
اه، الملعب، يا سيدي.
502
00:33:25,146 --> 00:33:28,149
...الضابط الأول
يشير إلى أنهم يتسلقون
بسرعة كبيرة جدًا.
503
00:33:30,777 --> 00:33:33,404
لماذا يتسلق بهذه السرعة؟
504
00:33:35,782 --> 00:33:37,408
أخطائه تتراكم.
505
00:33:39,494 --> 00:33:43,414
إنه يحاول التعويض الزائد
للوصول إلى ارتفاعه.
506
00:33:43,414 --> 00:33:46,042
إنه يتقدم بسرعة كبيرة.
507
00:33:46,042 --> 00:33:48,252
إنه يفعل الأشياء بسرعة كبيرة.
508
00:33:48,961 --> 00:33:51,172
وكان الهبوط مجرد شيء آخر
خطأ؟
509
00:33:58,596 --> 00:34:01,432
كم هي بعيدة
يقولون لنا أن نتسلق؟
510
00:34:02,809 --> 00:34:05,061
لا يزال لا يعرف
خلوص الارتفاع له.
511
00:34:05,561 --> 00:34:07,939
لا يبدو مثل الأول
الضابط يعرف سواء.
512
00:34:13,027 --> 00:34:14,696
خمسة...1500 قدم، يا سيدي.
513
00:34:14,696 --> 00:34:16,447
فايف...
514
00:34:20,868 --> 00:34:22,328
إنهم يتحدثون في المصطلحات
من القدمين،
515
00:34:22,328 --> 00:34:25,206
على الرغم من وحدة التحكم
كانت التعليمات بالأمتار.
516
00:34:26,499 --> 00:34:29,460
<ط> المحققون الآن
تحقيق وحدة التحكم
517
00:34:29,460 --> 00:34:32,714
ويستخدم الطيارون
قياسات ارتفاع مختلفة.
518
00:34:33,798 --> 00:34:36,384
ألم يكونوا مدربين على الاستخدام
متري؟
519
00:34:37,510 --> 00:34:39,387
ينبغي أن يكون، ولكن دعونا التحقق.
520
00:34:40,471 --> 00:34:42,473
بالتأكيد
المزيد من التدريب لديك
521
00:34:42,473 --> 00:34:45,643
من شأنه أن يساعد كثيرا
من حيث الفرز
522
00:34:45,643 --> 00:34:47,520
الأمتار مقابل القدمين.
523
00:34:49,147 --> 00:34:51,315
أرى.
شكرا لك على وقتك.
524
00:34:52,150 --> 00:34:56,112
إنها تبدو أعمق
في إجراءات التدريب
لطياري الخطوط الجوية الكورية.
525
00:34:56,112 --> 00:34:58,531
الخطوط الجوية الكورية تقول سيول
إلى طريق شنغهاي
526
00:34:58,531 --> 00:35:01,325
هو الوحيد حيث
يحتاج طياروهم إلى استخدام القياس المتري.
527
00:35:02,368 --> 00:35:03,786
أي نوع من التدريب فعلت
لديهم؟
528
00:35:03,786 --> 00:35:07,123
أنها تتطلب الطيارين الخاصة بهم
لمشاهدة فيديو تدريبي واحد
529
00:35:07,123 --> 00:35:08,499
لتعلم التحويل المتري.
530
00:35:09,584 --> 00:35:11,377
بحسب الطيار
السجلات,
531
00:35:11,377 --> 00:35:15,715
لقد طار الكابتن فقط
في شنغهاي مرة واحدة من قبل.
532
00:35:16,340 --> 00:35:19,135
الضابط الأول لم يفعل ذلك قط
طار هناك من قبل.
533
00:35:19,594 --> 00:35:22,221
يعني الضابط الأول
قد شاهدت
534
00:35:22,221 --> 00:35:24,849
فيديو التدريب لأول مرة
الوقت فقط في ذلك الصباح.
535
00:35:28,895 --> 00:35:31,522
<ط> المحققون
نستنتج أن الطيارين
536
00:35:31,522 --> 00:35:35,610
لرحلة 6316 مقياس مشوش
والإمبراطوري...
537
00:35:35,610 --> 00:35:37,487
فايف...في سن المراهقة.
538
00:35:38,029 --> 00:35:40,990
<ط>...لأن
ولم يكونوا مستعدين بشكل كافٍ
للرحلة.
539
00:35:40,990 --> 00:35:44,494
للطيارين
للعمل في متري
بيئة,
540
00:35:44,494 --> 00:35:47,872
هذا شيء تحتاجه
للدخول إلى جهاز محاكاة،
541
00:35:47,872 --> 00:35:49,332
وتحتاج إلى ممارسة ذلك.
542
00:35:49,332 --> 00:35:52,418
{\an8}إن مشاهدة مقطع فيديو هو أمر عادل
لن يكون كافيا، الفترة.
543
00:35:52,418 --> 00:35:55,922
هكذا كان الارتباك المتري
السبب الذي دفعهم
544
00:35:55,922 --> 00:35:57,590
الطائرة في الهبوط؟
545
00:36:02,887 --> 00:36:04,931
<ط> كيف... إلى أي مدى فعلت
يقولون لنا أن نتسلق؟
546
00:36:04,931 --> 00:36:08,101
<ط> كالرحلة
يصل إلى الارتفاع المخصص له
547
00:36:08,101 --> 00:36:11,145
من 4500 قدم،
أو 1500 متر...
548
00:36:11,145 --> 00:36:13,648
خمسة...1500 قدم، يا سيدي.
549
00:36:13,648 --> 00:36:15,650
فايف...
550
00:36:15,650 --> 00:36:17,110
...الأول
الضابط يقود الكابتن
551
00:36:17,110 --> 00:36:20,405
الاعتقاد بأنهم ينبغي أن يكونوا كثيرا
أقل، على ارتفاع 1500 قدم.
552
00:36:20,988 --> 00:36:25,159
الكابتن,
معتقدين أنهم في مهب
من خلال تخليصهم
553
00:36:25,159 --> 00:36:27,787
سيكون منزعجًا للغاية،
لأنه الآن،
554
00:36:27,787 --> 00:36:31,457
هناك إمكانات قوية جدا
بسبب نزاع مروري.
555
00:36:31,457 --> 00:36:38,089
<ط>خمسة عشر...
أنا مرتفع جدًا.
556
00:36:38,089 --> 00:36:41,009
انزل... انزل... انزل.
557
00:36:41,509 --> 00:36:45,972
أسرع رد هو
دفع إلى الأمام على الضوابط.
558
00:36:49,726 --> 00:36:53,604
- انتظر. انتظر، انتظر، انتظر...
- لحظة واحدة فقط.
559
00:36:53,604 --> 00:36:56,607
الكابتن يدفع
الطائرة في هبوط شديد الانحدار
560
00:36:56,607 --> 00:36:59,027
النزول إلى مستوى أقل من ذلك بكثير
الارتفاع.
561
00:37:03,990 --> 00:37:06,367
يمكنك سماع صوت الكابتن
الطائرة إلى أسفل.
562
00:37:06,367 --> 00:37:08,369
لقد وضعهم في الغوص.
563
00:37:10,496 --> 00:37:12,832
هو يرمي
مقدمة الطائرة للأسفل,
564
00:37:12,832 --> 00:37:18,296
وفي نفس الوقت يتم التشذيب
المثبت الأفقي,
565
00:37:18,296 --> 00:37:20,965
مما يخفف السيطرة
ضغط العمود.
566
00:37:20,965 --> 00:37:24,052
ولكن الجمع بين هذه
الأشياء تضع الطائرة
567
00:37:24,052 --> 00:37:27,472
في الغوص الذي
يكاد يكون من المستحيل
للتعافي.
568
00:37:28,890 --> 00:37:31,476
أثناء الهبوط،
الضابط الأول فجأة
569
00:37:31,476 --> 00:37:34,020
<ط>يدرك مدى خطورة ذلك
عن أوضاعهم.
570
00:37:34,020 --> 00:37:36,189
انتظر، انتظر. الملعب
571
00:37:36,189 --> 00:37:37,899
أوه-حسنا. تمام.
572
00:37:37,899 --> 00:37:43,488
ولكن بحلول ذلك الوقت
الطيارون يدركون الخطر...
573
00:37:43,488 --> 00:37:45,490
<ط> الأنف للأعلى،
الأنف للأعلى، الأنف للأعلى.
574
00:37:45,490 --> 00:37:47,575
اسحب لأعلى.
575
00:37:50,203 --> 00:37:51,537
...لقد فات الأوان.
576
00:37:55,625 --> 00:37:57,460
<ط> المحققون
نستنتج أن الحادث
577
00:37:57,460 --> 00:38:01,923
كان سببه الكابتن
الارتباك حول ارتفاعه
القياس.
578
00:38:02,423 --> 00:38:04,759
حتى لو كان الكابتن يعتقد
لقد كان مرتفعًا جدًا،
579
00:38:04,759 --> 00:38:07,845
لماذا لا تنزل بشكل تدريجي؟
580
00:38:13,393 --> 00:38:16,354
انتظر، انتظر، انتظر، انتظر.
581
00:38:19,941 --> 00:38:22,151
أولاً، صعد بسرعة كبيرة،
582
00:38:22,151 --> 00:38:24,195
ثم نزل الطريق
بسرعة كبيرة.
583
00:38:24,195 --> 00:38:27,323
يحاول المحققون
لتحديد سبب الكابتن
584
00:38:27,323 --> 00:38:30,493
لرحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 6316
كان رد فعله جذريًا جدًا
585
00:38:30,493 --> 00:38:32,995
لاعتقاده أن الطائرة
هل كانت مرتفعة جدًا؟
586
00:38:32,995 --> 00:38:36,332
ربما كان يحاول التغطية
يصل إلى أخطائه؟
587
00:38:39,377 --> 00:38:41,379
من ناحية،
الكابتن يعرف
588
00:38:41,379 --> 00:38:44,799
إنه أمر خطير عندما يكونون كذلك
تجاوز الارتفاع.
589
00:38:46,134 --> 00:38:47,885
إلى أي مدى قالوا لنا
لتسلق؟
590
00:38:47,885 --> 00:38:51,222
ومن ناحية أخرى،
الكابتن لا يريد
591
00:38:51,222 --> 00:38:53,933
وحدة التحكم لمعرفة ذلك
لقد ارتكب خطأ.
592
00:38:53,933 --> 00:38:58,187
لذلك حاول النزول بسرعة
لحفظ ماء الوجه.
593
00:38:58,771 --> 00:39:00,398
ما لا أفهمه هو،
594
00:39:00,398 --> 00:39:03,192
لماذا لم يحاول الضابط الأول
لمنعه؟
595
00:39:04,861 --> 00:39:07,739
خاصة وأنه كان كذلك
إرشاده في وقت سابق.
596
00:39:11,117 --> 00:39:13,453
هناك الكثير يحدث،
والضابط الأول
597
00:39:13,453 --> 00:39:17,749
لا يحاول فقط القراءة مرة أخرى
الموافقات
598
00:39:17,749 --> 00:39:21,669
ولكن أيضا تحاول التأكد
أن الكابتن يتحول
599
00:39:21,669 --> 00:39:24,005
في الاتجاه الذي يحتاج
ليتم تحويلها.
600
00:39:24,005 --> 00:39:25,006
استمر في الدوران.
601
00:39:25,757 --> 00:39:28,092
- استمر في الدوران؟
- نعم. استمر في الدوران أكثر.
602
00:39:32,680 --> 00:39:36,726
لقد حصلت على CVR جاهزًا تمامًا
للحظة قبل الغوص.
603
00:39:38,061 --> 00:39:41,439
هل الأول
ضابط يتعرف على الإطلاق
الخطأ؟
604
00:39:45,860 --> 00:39:47,528
<ط> إلى أي مدى
هل قالوا لنا أن نتسلق؟
605
00:39:47,528 --> 00:39:50,698
خمسة...1500 قدم، يا سيدي.
606
00:39:50,698 --> 00:39:53,910
اه... اه.
607
00:39:58,289 --> 00:40:00,041
انتظر. انتظر، انتظر، انتظر.
608
00:40:00,416 --> 00:40:03,461
يسمع المحققون
الضابط الأول يتردد
609
00:40:03,461 --> 00:40:06,631
بعد تقديم الكابتن
مع الارتفاع الخاطئ.
610
00:40:07,840 --> 00:40:11,427
ربما في تلك المرحلة الأول
واعترف الضابط بخطئه
611
00:40:11,427 --> 00:40:12,553
كان قدماً ومتراً
نحن لا نعرف.
612
00:40:12,553 --> 00:40:14,097
فقط-فقط لحظة.
613
00:40:20,019 --> 00:40:22,897
- انتظر، الملعب.
- أوه-حسنا. تمام.
614
00:40:27,985 --> 00:40:33,157
لذلك يبدأ الغوص و
يقول: "انتظر، انتظر، انتظر".
615
00:40:36,119 --> 00:40:43,000
ثم بعد خمس ثوان كاملة
يقول عن السقوط الحر:
"انتظر، الملعب".
616
00:40:44,961 --> 00:40:49,799
ومن الواضح أنه ينبغي أن يكون هناك
كانت بعض المدخلات،
617
00:40:49,799 --> 00:40:54,846
بعض الجهد من الأول
ضابط في محاولة لإبطاء
الأمور إلى أسفل.
618
00:41:00,727 --> 00:41:04,105
في رأيي،
كان الضابط الأول يتحدث
619
00:41:04,105 --> 00:41:05,189
لكنه لم يكن يتحدث.
620
00:41:06,315 --> 00:41:08,192
انتظر. انتظر، انتظر، انتظر.
621
00:41:08,192 --> 00:41:10,027
فقط-فقط لحظة.
622
00:41:10,027 --> 00:41:13,197
لقد أعطى القليل
يلمح إلى أن الأمور تسير
خطأ في حق الكابتن
623
00:41:13,197 --> 00:41:17,535
ولكن كان من الواضح أن
الطيارون لم يكونوا كذلك
على نفس الصفحة.
624
00:41:24,834 --> 00:41:28,004
في نهاية اليوم،
تسبب الكابتن في الغوص.
625
00:41:30,048 --> 00:41:31,674
لقد بالغ في رد فعله.
626
00:41:34,218 --> 00:41:35,845
وكان معدل النزول
عالية جدًا،
627
00:41:35,845 --> 00:41:39,974
أنه أصبح الآن للغاية
من الصعب التعافي
628
00:41:39,974 --> 00:41:42,852
بمجرد وصولك إلى الأسفل
الارتفاعات.
629
00:41:42,852 --> 00:41:46,773
وربما لم يفعلوا ذلك
ادركوا الورطة التي كانوا فيها
630
00:41:46,773 --> 00:41:48,900
حتى يتمكنوا من رؤية فواصل
في السحب ونرى
الأرض.
631
00:41:48,900 --> 00:41:50,026
<ط> التضاريس،
التضاريس.
632
00:41:50,026 --> 00:41:51,652
الأنف للأعلى، الأنف للأعلى، الأنف للأعلى.
633
00:41:51,652 --> 00:41:54,697
<ط> اسحب ...
اسحب لأعلى.
634
00:42:00,244 --> 00:42:04,165
في المباراة النهائية
التقرير، يخلص المحققون
هذا الارتباك
635
00:42:04,165 --> 00:42:07,377
<ط>على النظام المتري بقيادة
الضابط الأول
636
00:42:07,377 --> 00:42:09,712
لترحيل الارتفاع الخاطئ.
637
00:42:09,712 --> 00:42:12,590
إلى أي مدى قالوا لنا
لتسلق؟
638
00:42:12,590 --> 00:42:15,218
خمسة... 1500 مئة قدم، يا سيدي.
639
00:42:15,885 --> 00:42:19,597
تسبب هذا الخطأ
الكابتن للتعويض الزائد...
640
00:42:21,307 --> 00:42:22,642
انتظر. انتظر، انتظر.
641
00:42:22,642 --> 00:42:24,060
فقط-لحظة واحدة فقط.
642
00:42:24,060 --> 00:42:26,771
...وادفع
الطائرة في غوص مميت.
643
00:42:29,190 --> 00:42:32,694
يمكننا أن ننظر إلى هذا
كحادث تدريب
644
00:42:32,694 --> 00:42:34,779
بقدر أي شيء آخر.
645
00:42:34,779 --> 00:42:38,866
طريقة تدريب الطيارين
في ذلك الوقت نتج
646
00:42:38,866 --> 00:42:44,414
في سلسلة قرارات و
الإجراءات التي وضعت الطائرة
647
00:42:44,414 --> 00:42:46,791
في وضع غير قابل للاسترداد.
648
00:42:47,625 --> 00:42:50,545
في الطيران الصيني
الصناعة، لدينا شعار:
649
00:42:50,545 --> 00:42:54,132
كل سطر في القائمة المرجعية
مكتوب بالدم.
650
00:42:54,132 --> 00:42:57,844
لأنه وراء كل سطر
في القائمة المرجعية كارثة،
651
00:42:57,844 --> 00:43:01,055
لكنها فرصة
لتحسين.
652
00:43:02,890 --> 00:43:05,727
وكانت إحدى التوصيات
التي تعززها الخطوط الجوية الكورية
653
00:43:05,727 --> 00:43:08,813
إدارة موارد قمرة القيادة
التدريب.
654
00:43:08,813 --> 00:43:12,442
إنه جزء من القماش الذي
يحمل رحلة آمنة معًا.
655
00:43:12,442 --> 00:43:15,445
وهذا يشمل أشياء مثل
إحاطة ما قبل الإقلاع.
656
00:43:15,445 --> 00:43:19,657
إذن هذه بعض العناصر
هذا، في رأيي، كان أكثر
مهم.
657
00:43:22,243 --> 00:43:25,079
اليوم، الخطوط الجوية الكورية
تم التعرف عليه
658
00:43:25,079 --> 00:43:27,665
باعتبارها واحدة من أكثر شركات الطيران أمانًا
في العالم.
659
00:43:30,418 --> 00:43:34,464
مقدار التوحيد
من خلال جميع شركات الطيران،
660
00:43:34,464 --> 00:43:38,092
حجم التدريب الآن
هو مستوى أعلى بكثير منه
كان من قبل.
661
00:43:38,092 --> 00:43:42,096
الطائرات الرقمية,
هناك زر يمكنك تشغيله،
662
00:43:42,096 --> 00:43:45,099
وجميع العروض الخاصة بك العرض
متر بدلا من القدمين.
663
00:43:46,267 --> 00:43:50,480
لكنها تثير الحاجة
لليقظة.
664
00:43:50,480 --> 00:43:53,149
ارتكب هذا الطاقم الكثير من الأخطاء.
665
00:43:53,149 --> 00:43:57,362
فقدان السيطرة على طائرة كبيرة
غير عادي للغاية.
666
00:43:57,362 --> 00:43:59,989
ونأمل،
لن نراها مرة أخرى.
667
00:44:28,643 --> 00:44:31,062
الترجمة: difuze